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全球高鐵巨頭競逐美國大單

 中國高鐵財團前不久剛成為墨西哥高鐵項目的唯一競標者,中國北車股份有限公司近日又向美國高鐵項目表達了合作意向。據英國路透社報道,美國太陽集團(SunGroup USA)表示,將聯手中國北車及其旗下的唐山軌道客車向加州價值680億美元的高鐵項目提交意向書,希望獲得向該項目提供95輛高鐵列車的合同。中國北車一位不愿具名的工作人員22日對《環球時報》表示,北車肯定會去投標。南車集團也于22日提交了投標意向書,同時參與競標的還有來自歐美的多家公司。北京交通大學鐵道經濟學教授趙堅對《環球時報》表示,建成加州高鐵線是20年以后的事,目前討論列車訂單意向書,意義不大。

 

 

據美國“商業內幕”網站報道,具體操作出口項目、北車的投標伙伴美國太陽集團表示,出口美國的車型將是正在京滬線上運行的CRH380BL型動車組。起始競標可能只是18-20組列車。一旦競標成功,將在美國投資設廠生產其余列車,以便符合美國法律要求。加州高鐵局方面沒有透露關于列車引進合同的具體價值。根據高鐵局2014年的商業計劃報告,按進口70組列車算,每組列車將耗資4500萬美元左右。太陽集團發言人喬納森表示,該公司與中國北車和唐山軌道客車4年來一直在合作。

 

中國北車的一名工作人員對《環球時報》透露,美國高鐵市場的情況比較特殊,但是中國高鐵一定會往美國發展。他表示,北車主要做高鐵列車等移動設備的出口,不負責鐵路修建和運營,而車輛的費用一般會占整個高鐵項目的15%-20%左右。據此,《環球時報》記者推算,加州高鐵列車項目合同金額可能在102億-136億美元之間。據了解,目前中國國內動車組最貴的是2億元。該工作人員表示,高鐵出口還是很難的,美國加州項目中標結果出來之前不方便透露太多。不過,近日中俄達成的高鐵合作備忘錄,擬優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。該工作人員表示,目前適合俄羅斯高寒環境下的動車組,全球只有中國北車獨家生產。馬來西亞至新加坡的高鐵線路已經開通建設,中國高鐵擁有天時地利人和優勢,也可能在馬來西亞的高鐵招標中勝出。

 

此外,中國北車在擴展美國市場方面還有其他舉措。據美國媒體報道,美國當地時間周三,中國北車旗下的長客股份公司很有可能拿下波士頓地鐵列車訂單。當天,美國馬薩諸塞州交通局將決定是否將價值5.77億美元的軌道列車合同給中國北車。該人員表示,北車勝算極大。

 

關于加州高鐵項目,英國路透社稱,高鐵列車制造商預計將在當地時間22日前向加州高鐵局提交意向書。報道透露,已經有來自日本、德國、西班牙的十余家公司表達合作意愿。加州高鐵局將在2015年上半年公布競標結果。

 

據報道,由東日本鐵路公司、川崎重工和住友集團主導的一個投標集團,于9月初正式向加州高鐵局提出列車的出口意向。德國西門子集團也希望贏得美國加州高鐵項目。不過,中國高鐵的崛起也讓西門子壓力頗大。德國《世界報》說,為了能獲得加州高鐵訂單,西門子承諾將高鐵生產美國本土化。

 

趙堅對《環球時報》表示,與德國和日本相比,中國高鐵設備性價比更好,而且制造規模、生產能力大得多,但問題是有些最核心的技術,中國企業可能不掌握。在高鐵列車制動和牽引設備以及整個列車網絡控制等核心技術方面,中國可能還需要和國外合作。中國高鐵的規模已經比較大,慢慢地也會逐步掌握核心技術,但是這需要一定時間。“而且不光是高鐵的問題,還涉及很多基礎原材料產業,比如鋼材的質量,還有一些密封的材料,比如橡膠等化工產品等”。國外是模塊化生產,制動、牽引設備都有專門的企業,而國內沒有專注于制動方面、具有很長歷史的企業。

 

中國工程院院士王夢恕22日對《環球時報》表示,美國加州還沒開始修建高鐵線路,現在舉行列車競標可能是想要套我們的技術。中國高鐵的設計水平是很高的。2007年國家投資500億,主要從德國引進高鐵列車及其工藝設計,通過引進、吸收、消化、再創新的方式,在2010年已經可以自己生產了。而且很多地方改進不少,價格比日德便宜。有些零部件生產不合算,還有些零部件做得不夠好,例如車輪等,從其他國家進口更劃算,其他國家的高鐵列車有些零部件也是進口的。王夢恕還指出,中國高鐵列車走出去的時候,要避免和國內企業惡性競爭,互相壓價。

 

據了解,加州高鐵最早是在上世紀80年代提出來的,第一期工程計劃連接洛杉磯-舊金山,預計2022年通車。不過,加州高鐵項目一波三折。越來越多的人擔心高鐵是一個賠錢項目。加州州長在2013年訪問中國時曾和中國鐵道部門和北車接觸,希望能夠得到中方的資金和技術合作。加州高鐵建設其他的阻力還包括高鐵建設對環境的影響、高鐵撥款不符合現行法律、高鐵線路的選擇因素等。不過,加州高等法院在15日決定不受理關于高鐵項目的上訴請求,相當于為高鐵項目掃清法律障礙。

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